Diferența 1: Structură
Sistemul de suspensie independent constă în faptul că roțile de pe fiecare parte sunt suspendate individual sub cadru sau corp prin sistemul de suspensie elastic.
În loc de suspensie independentă, roțile de pe ambele părți sunt conectate printr-un cadru integral, iar roțile, împreună cu axa, sunt suspendate sub cadru sau corp printr-un sistem de suspensie elastic.
Diferența 2: Avantaje
Avantajele suspensiei independente sunt greutatea redusă, reduc impactul corpului general și îmbunătățesc aderența roților. Comparativ cu suspensia non-independentă, este cel mai proeminent în confort.
Avantajele suspensiei non-independente sunt structura simplă de proiectare, greutatea mai mică și ocuparea spațiului redus. Comparativ cu suspensia independentă, caracteristica sa cea mai proeminentă este rezistența ridicată.
Diferența 3: Cerere
Suspensia independentă poate fi împărțită în tipul Macpherson, tipul osului dublu, tipul de legătură, tipul cu mai multe legături etc. Majoritatea mașinilor moderne adoptă un sistem de suspensie independent. În aplicație, suspensia independentă este evident mai importantă decât suspensia neindependentă. Mai extins.
Suspensia non-independentă cea mai frecvent utilizată nu este altceva decât suspensie non-independentă cu fascicul de torsiune, suspensie non-independentă a brațului de tracțiune și suspensie non-independentă cu arc cu arc În mașinile moderne, vor fi utilizate doar modele cu un control mai strict al costurilor și mai multe sunt folosite pentru camioane. Și în autobuz.
Diferența 4: Dezavantaje
Sistemul de suspensie independent prezintă dezavantajele unei structuri complexe, costuri ridicate și întreținere incomodă. În același timp, datorită structurii complexe, acesta va invada un spațiu pentru pasageri în mașină.
Suspensia non-independentă este relativ slabă în ceea ce privește confortul și stabilitatea la manevrare, deci, în general, trebuie ajustată pentru a obține efectul suspensiei independente.