Împărțit de material
Din perspectiva generării de materiale de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice și există, de asemenea, un amortizor de amortizare variabil.
1. Tip hidraulic
Amortizoarele hidraulice sunt utilizate pe scară largă în sistemele de suspensie auto. Principiul este că atunci când cadrul și axul se reciprocizează și pistonul se întoarce în cilindrul amortizorului, uleiul din carcasa amortizorului va curge în mod repetat din cavitatea interioară prin niște pori îngustați în celălalt. O cavitate interioară. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor lichidului formează o forță de amortizare împotriva vibrațiilor.
2. Gonflabil
Amortizorul gonflabil este un nou tip de amortizor dezvoltat încă din anii 1960. Caracteristica sa structurală este că un piston plutitor este instalat în partea inferioară a cilindrului și o cameră de aer închisă formată din pistonul plutitor și un capăt al cilindrului este umplută cu azot de înaltă presiune. O garnitură cu inel O cu secțiune mare este instalată pe pistonul plutitor, care separă complet uleiul și gazul. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de expansiune care schimbă zona secțiunii transversale a canalului în funcție de viteza sa de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului se întoarce în ulei, provocând o diferență de presiune a uleiului între cavitatea superioară și cavitatea inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul de presiune împinge supapa de compresie și supapa de expansiune să curgă înainte și înapoi. Deoarece supapa produce o forță de amortizare relativ mare asupra uleiului sub presiune, vibrația este atenuată.
Împărțit de structură
Conform structurii sale, amortizoarele sunt împărțite în două tipuri: tub unic și tub dublu. Poate fi împărțit în continuare în: 1. amortizor de presiune a aerului cu un singur cilindru; 2. Amortizor de presiune ulei dublu cilindru; 3. Amortizor de ulei și gaz dublu cilindru.
1. Tipul cu butoi dublu
Se referă la amortizorul are doi cilindri interiori și externi. Pistonul se deplasează în cilindrul interior. Datorită intrării și retragerii tijei pistonului, volumul de ulei din cilindrul interior crește și se micșorează. Prin urmare, uleiul din cilindrul interior trebuie schimbat cu cilindrul exterior pentru a menține uleiul din cilindrul interior. echilibru. Prin urmare, există patru supape în amortizorul cu dublu cilindru, adică, pe lângă cele două supape de accelerație de pe piston menționate mai sus, există și o supapă de debit și o supapă de compensare instalate între cilindrii interiori și exteriori pentru a finaliza funcția de schimb.
2. Monocular
Comparativ cu tipul cu dublu tub, amortizorul cu un singur tub are o structură simplă și reduce un set de sisteme de supape. Este echipat cu un piston plutitor în partea inferioară a cilindrului, (așa-numitul plutitor înseamnă că nu există tijă de piston care să-i controleze mișcarea) și sub pistonul plutitor se formează o cameră de aer închisă, umplută cu azot sub presiune