Suspensia activă este un nou tip de suspensie dezvoltată în ultimii zece ani și controlată de un computer. Acesta reunește cunoștințele tehnice de mecanică și electronică, și este un dispozitiv relativ complex de înaltă tehnologie. De exemplu, franceză Citroen Santilla echipat cu o suspensie activă. Centrul sistemului de suspensie al mașinii este un microcomputer. Cei cinci senzori de pe suspensie transmit viteza vehiculului, presiunea frânei roții din față, viteza pedalei de accelerație și viteza la microcomputer. Date ar fi amplitudinea și frecvența în direcția verticală a caroseriei vehiculului, unghiul volanului și viteza de direcție. Computerul primește continuu aceste date și le compară cu pragul presetat pentru a selecta starea de suspensie corespunzătoare. În același timp, microcomputerul controlează independent dispozitivele de acționare de pe fiecare roată și generează spasme prin controlul schimbării presiunii uleiului în amortizor, astfel încât mișcarea suspensiei să poată fi produsă pe orice roată în orice moment. Prin urmare, masina Santilla este echipat cu o varietate de opțiuni de modul de conducere. Conducătorul auto trebuie doar să tragă butonul "normal" sau "sport" de pe panoul sub-instrument, iar mașina va fi setată automat în cea mai bună stare de suspensie pentru cea mai bună performanță de confort bun.
Suspensia activă are funcția de a controla mișcarea corpului. Atunci când inerția frânei sau virajelor mașinii determină deformarea arcului, suspensia activă va produce o forță care se opune inerției, reducând schimbarea poziției corpului. De exemplu, masina sport german Mercedes-Benz 2000 Cl, atunci când vehiculul este de cotitură, senzorul de suspensie va detecta imediat înclinarea corpului și accelerația laterală. Computerul compară și calculează cu valoarea critică prestabilită pe baza informațiilor senzorului și determină imediat în ce poziție se adaugă sarcina suspensiei pentru a minimiza înclinarea corpului.