În acest moment, frecarea dintre peretele găurii și ulei și frecarea internă dintre moleculele de ulei formează o forță de amortizare asupra vibrațiilor, astfel încât energia vibrațiilor vehiculului să fie convertită în căldură de ulei, care este apoi absorbită de amortizor și emisă în atmosferă. Atunci când secțiunea transversală a canalului de ulei și alți factori rămân neschimbate, forța de amortizare crește sau scade odată cu viteza relativă de mișcare dintre cadru și osie (sau roată) și este legată de vâscozitatea uleiului.
Amortizorul și elementul elastic îndeplinesc sarcina de a tampona șocul și amortizarea. Forța excesivă de amortizare va deteriora elasticitatea suspensiei și chiar va deteriora conectorul amortizorului. Din cauza contradicției dintre ajustarea elementului elastic și amortizorul.
(1) În cursa de compresie (puntea și cadrul sunt apropiate una de cealaltă), forța de amortizare a amortizorului este mică, astfel încât să se joace pe deplin efectul elastic al elementului elastic și să atenueze impactul. În acest moment, elementul elastic joacă un rol major.
(2) În timpul cursei de extensie a suspensiei (puntea și cadrul sunt departe una de cealaltă), forța de amortizare a amortizorului trebuie să fie mare, iar vibrația trebuie redusă rapid.
(3) Atunci când viteza relativă dintre osie (sau roată) și osie este prea mare, amortizorul este necesar pentru a crește automat fluxul de lichid, astfel încât forța de amortizare să fie menținută întotdeauna într-o anumită limită pentru a evita impactul excesiv Sarcina.
În sistemul de suspensie auto, amortizorul cilindric este utilizat pe scară largă și poate atenua vibrația atât în loviturile de compresie, cât și în cele de extensie. Se numește amortizor cu acțiune 2000. Există, de asemenea, un nou tip de amortizor, care include un amortizor de șoc umplut cu gaz. Vibrator și amortizor de rezistență reglabil.